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车载智能系统日趋同质化 自主品牌能否“弯道超车”?

车载智能系统正面临“千机一面”的同质化困境。随着软件迭代速度的提升,创新者最多只能领先几个月,随后就会被竞争者“模仿”,并快速在整个行业内普及。这是智能汽车的发展速度,也反应出智能网联系统正在日趋同质化。


由于车载智能系统十分复杂,车企需要与不同领域的供应商合作。在一些关键功能上,实力较强的供应商只有少数一两家,不可避免地造成了功能体验上的同质化。比如,科大讯飞是当前国内语音交互领域的佼佼者,而主流车企几乎都与它建立了合作关系。


自主品牌寻求“突围”


随着车载智能系统同质化问题日益突显,自主品牌在这一领域的先发优势正在被蚕食。


有分析认为,自主品牌在智能网联方面具备竞争优势,因为国内消费者习惯的互联网生态环境,与外资品牌总部所在地有很大差异。比如,要打通车联网生态,需要一个超级账户把生活的方方面面串联起来,而这一生态在国内是非常完整的。这使得自主品牌在车载智能系统上占有先发优势。


例如,上汽和阿里联手打造的汽车行业第一款互联网汽车荣威RX5热销后,随即引发行业普遍追随。如今,合资品牌也开始发力,与BAT合作打造车机系统,并加速产品落地。


有机构预测,由于商业利益的驱动,合资品牌正在加快与中国互联网、科技企业的合作。合资品牌智能网联项目的落地,可能会再次给自主车企带来较大冲击。

自主品牌也意识到了这一危机,正在采取措施为未来铺路,比如独立开发一套车机系统以形成差异化竞争。


例如,吉利汽车研发了GKUI吉客智能车载系统并升级迭代推出GKUI 19,可以接入BAT多种生态;上汽大通旗下车型MAXUS D60除了搭载斑马智行系统外,还提供上汽大通独立开发的车联网系统“蜘蛛智联”。


“在互联网汽车刚兴起时,斑马只服务于上汽系车企,而现在面向更多车企开放业务,这样一来,我们的差异化优势逐渐被弱化了。”上汽大通“蜘蛛智联”相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,如果车企拥有自己的车联网系统,可以更灵活地打造差异化产品,从而提升市场竞争力。

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