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车机陷入同质化僵局

来源:每日经济新闻


当前,在汽车产业智能网联化的发展趋势下,车载智能系统几乎成为所有车型的标配。


麦肯锡预测,2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元。美国咨询机构IHF预测,到2035年,全球智能汽车销量将突破1000万辆。摩根斯坦利估算,未来自动驾驶汽车60%的价值将来自于软件。


由于自主品牌和跨国汽车公司在智能网联领域几乎位于同一起跑线上,所以汽车的智能网联化被自主品牌视为“弯道超车”的机会。


在车载智能系统领域,“土生土长”的自主品牌占据先发优势,率先推出“互联网汽车”产品,引爆行业新需求。随着市场规模不断扩大,合资品牌也开始发力入局。不过,当前车载智能系统竞争日趋同质化,先人一步的自主品牌想要以此为亮点实现“弯道超车”或许并不容易。


车机陷入同质化僵局


软件定义汽车的时代已经到来,智能汽车市场蕴含着巨大商机。作为智能汽车的“大脑”,车载智能系统成为各家的必争之地。当前,市面上并没有一套完整且成熟的车机系统解决方案,车企、互联网巨头、科技公司都在加紧布局,力争在智能汽车市场中分得一杯羹。


在激战正酣的智能网联市场,BAT(百度、阿里、腾讯)显示出了异于常人的热情。百度建立了以DuerOS为技术底座的车联网系统小度车载OS;阿里和上汽投资的斑马基于AliOS系统打造了“斑马智行”;腾讯和长安合资成立了“梧桐车联”。


尽管各家车企搭载的车机系统名称不同,但功能却十分类似,大多包含以下功能:语音识别、语音交互、云服务、OTA(空中下载技术)升级、实时地图导航、组队出行、海量曲库以及社交功能等等。

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